Discutir las cinco tecnologías de vehículos de carretera difíciles de popularizar

A muchos entusiastas de los equipos les gusta ser los primeros en experimentar la última tecnología a la velocidad más rápida posible. Sin embargo, cuando se enfrentan a algunas cosas inmaduras y nuevas, también pueden ser los que pueden permitírselo. En los últimos años, el rápido desarrollo de los equipos de vehículos de carretera, el aumento de los frenos de disco y la popularización de las transmisiones electrónicas han tenido un profundo impacto en los deportes de vehículos de carretera. Sin embargo, hay que decir que también hay muchas nuevas tecnologías que no han sido aceptadas por el público. Hoy, presentaremos las cinco tecnologías aisladas en el proceso de desarrollo de vehículos de carretera.

1. abrazadera de freno de anillo hidráulico

El uso de frenos hidráulicos de anillo en los coches de carretera puede ser una gran idea, pero es un poco inoportuno. En primer lugar, hay un trasfondo: los frenos hidráulicos de anillo han sido un concepto durante décadas, e incluso los ciclistas de montaña utilizaron esta tecnología en la década de 1990. Hoy en día, este tipo de freno todavía se puede ver en Europa, como en las camionetas, y también hay muchos entusiastas de la escalada que todavía usan este tipo de freno.

SRAM introdujo tres modos de frenado en los kits RED y FORCE en 2013: freno de anillo convencional, freno de anillo hidráulico y freno de disco.

La pinza de freno de anillo hidráulico ha sido muy elogiada por su excelente sensación manual y capacidad de ajuste, pero nunca se ha convertido en la corriente principal porque no tiene ninguna ventaja en comparación con el freno de disco hidráulico que ha surgido gradualmente en los últimos años. Por el contrario, el calibrador de disco hidráulico es aún más fiable, especialmente en carreteras fangosas o mojadas.

Por lo tanto, esta tecnología difícilmente puede reemplazar la pinza de freno de disco hidráulico cada vez más popular para vehículos de carretera.

2. línea tirando disco de aceite

Esto parece ser un trampolín para el desarrollo de los frenos de disco hidráulicos. Antes de la aparición de la tecnología de discos de aceite en la actualidad, su existencia todavía era muy significativa. Sin embargo, en comparación con la tecnología de frenos que realmente transmite la fuerza de frenado a través de tuberías de aceite, parecen ser inútiles. Hoy en día, esta tecnología solo es utilizada por un número muy pequeño de personas.

Todavía hay algunas marcas en el mercado como HOPE y TRP que ofrecen una solución de disco de aceite de extracción de línea, pero si los usuarios desean usar un giro de mano más pequeño y al mismo tiempo desean una mejor fuerza de frenado, entonces esta también es una solución razonable.

3. medidor de potencia de bloqueo de zapatos

Imagine si un medidor de potencia se integrara en la placa inferior de un candado de zapato, tal vez podría registrar los datos de potencia de cualquier automóvil que hayamos montado. Este es el concepto de diseño de Brim Brothers DPMX, que se conoce como el "primer medidor de potencia portátil del mundo". Después de años de mejora, Brim Brothers lanzó un producto en Kickstarter en febrero de 2016 y prometió lanzarlo tan pronto como julio del mismo año. Después de recaudar más de 180000 euros en fondos, la marca se declaró en quiebra con los fondos proporcionados por sus seguidores.

Sin embargo, en esta situación, el concepto básico sigue siendo atractivo. Un medidor de potencia es una inversión significativa para los entusiastas de los automóviles comunes, y si su aplicabilidad se puede ampliar, sin duda sería algo bueno; Es por eso que algunos productos recientes, como el Rally RS200 de Garmin y el pedal de bloqueo Assioma de Favero, han tenido un impacto tan significativo.

El hecho ha demostrado repetidamente que la fabricación de un medidor de potencia confiable y preciso es realmente muy difícil. Entonces, ¿todavía hay una posibilidad de que los zapatos de bloqueo de potencia aparezcan nuevamente en el ojo público? Podemos tener expectativas para ello.

4. liberación rápida y trasplante de frenos de disco para bicicletas de montaña

El sistema de frenado siempre ha dominado esta lista debido a la reacción en cadena provocada por la tecnología en constante desarrollo. Es difícil identificar con precisión cuál es la más importante entre numerosas tecnologías nuevas y abandonadas, pero quizás los dos mayores desafíos son abandonar las palancas de liberación rápida y los sistemas de frenos de anillo.

Los vehículos de carretera han estado utilizando sistemas de liberación rápida durante casi un siglo porque proporcionan una eficiencia extremadamente alta al desmontar o reemplazar las ruedas.

Pero a través del eje del barril, se ha mejorado la rigidez de la posición del tambor de flores, y puede ubicar con mayor precisión la posición en el medio del disco. Por lo tanto, en los días en que los frenos de disco se están volviendo gradualmente populares, la liberación rápida es básicamente imposible de asumir la nueva generación de cuadros de frenos de disco.

Por lo tanto, muchos coches de carretera de freno de disco de lanzamiento temprano, debido al uso de sistemas de liberación rápida, han disuadido a muchas personas porque, en términos de frenos de disco, son mucho menos confiables que los ejes del cucharón.

La pinza de freno de disco también ha sufrido cambios similares. Al principio, el freno de disco de las bicicletas de carretera se parecía más al de las bicicletas de montaña, pero en 2014, Shimano introdujo el estándar plano, que ahora se usa ampliamente en las bicicletas de carretera.

Si hay un plan para instalar un viejo cuadro de bicicleta de carretera ahora, entonces la única opción es buscar combinaciones de frenos similares a las bicicletas de montaña, pero es algo muy interesante.

Sistema del solo disco del vehículo 5. Highway

Este último puede no ser ampliamente reconocido, ya que los sistemas de accionamiento único se están volviendo cada vez más populares en el campo de los vehículos de carretera de todo terreno. Sin embargo, no se puede negar que los sistemas de accionamiento único nunca se han vuelto populares en los vehículos de carretera puros.

El 3T causó un gran alarmante ya en 2017 cuando lanzó el marco Strada, un vehículo neumático de carretera con un solo sistema de disco, y la compatibilidad de los neumáticos se consideró bastante alta de acuerdo con los estándares de la época.

Creen que este será el futuro del ciclismo de carretera, e incluso patrocinan equipos de carreras profesionales para demostrar la fiabilidad de esta tecnología. A pesar del interés del público en este automóvil y la admiración por la previsión de la marca, los conductores se quejaron abiertamente de que se vieron obligados a usar carreras de un solo set, y posteriormente el equipo se disolvió en medio de sus quejas.

Al mismo tiempo, el deseo del público de comprar sistemas de un solo disco no parece ser alto, ya que de hecho puede proporcionar una transmisión de potencia más clara durante la conducción fuera de la carretera, pero es diferente en las carreteras pavimentadas, y la elección de la relación de transmisión es básicamente abandonar la escalada para elegir el crucero y el empuje o viceversa.

Sin embargo, el último kit de disco único de 12 velocidades de SRAM es más adecuado como opción de pavimento que la mayoría de los primeros. Incluso se puede decir que el Ekar de Campagnolo es mejor, aunque se centra principalmente en vehículos de carretera todo terreno: actualmente no hay un kit de carretera puro para elegir.